AÉREO

**TRANSPORTE AEREO **
**DEFINICIÓN: ** Es el servicio de trasladar de un lugar a otros pasajeros o cargamentos, mediante la utilización de aeronaves con fin lucrativo. media type="youtube" key="f-7E9v3QHD8" width="425" height="350" align="center"

Transporte aereo mundial
El transporte aéreo es el medio más seguro y rápido para transportar mercancías y pasajeros. Nació con una capacidad limitada que sólo lo hacía rentable para mercancías de alto valor añadido y poco peso, pero en la actualidad también es capaz de transportar grandes cantidades. Se trata de un medio de transporte eminentemente internacional, sólo los países más extensos gozan de una red nacional. No necesita de la creación de una red intermedia, aunque sí de la regulación del tráfico aéreo, por lo que alcanza tanto las costas como el interior de los continentes. Las características de aterrizaje y despegue de los aviones, especialmente de los más grandes, hace necesaria la creación de grandes infraestructuras: los aeropuertos. Para los pequeños trayectos también es usan helicópteros, que necesitan de unas infraestructuras mucho menores, debido a su despegue vertical. Aunque existen aeronaves deportivas, avionetas privadas para usos recreativos, y aviones privados de larga distancia este es un medio eminentemente público. También existe una aviación militar con sus propias aeronaves y sus aeropuertos.

La aviación se ha desarrollado por completo íntegramente en el siglo XX. Desde el primer vuelo en 1904 de los hermanos Wright hasta los modernos aviones y cohetes la velocidad con que se ha desarrollado la tecnología ha sido prodigiosa.

Las características del transporte aéreo público han cambiado mucho con el tiempo, sobre todo tras la segunda guerra mundial. En principio se crearon las compañías nacionales que transportaban pasajeros, y a medida que la capacidad de carga fue aumentando se transportó, también, mercancías. Se desarrollaron, así, las grandes compañías aéreas, con cientos de aviones y que transportaban millones de personas y toneladas de mercancía. A finales del siglo XX el modelo de grandes compañías entró en crisis debido al aumento de la demanda de viajeros y a un descenso del precio de los aviones, a la que no fue ajena la necesidad de seguir utilizando aviones antiguos pero en uso. Aparecen, así, las compañías de bajo coste, que ofrecen viajes masivos por precios bajos, que hoy en día son las que dominan el mercado.

El tráfico aéreo necesita de dos redes superpuestas, los aeropuertos en los que aterrizar y despegar y el control del tráfico. El control del tráfico se hace desde los aeropuertos más importantes y tiene un alcance internacional, aunque, no obstante, todo aeropuerto tiene una torre de control que garantiza la buena marcha de las operaciones en su aeropuerto. Los aeropuertos están muy jerarquizados. En el nivel más alto están los aeropuertos internacionales, con todo tipo de servicios, desde compraventa del pasaje hasta aduana internacional. Disponen de grandes hangares para la reparación de aviones, su guarda y el almacenamiento de las mercancías; zonas de tránsito y espera, zonas de seguridad, aparcamiento en donde se puede dejar un vehículo durante varios días, recogida de equipaje, etc. Los aeropuertos internacionales es localizan en las ciudades más importantes de cada país y las zonas turísticas más dinámicas. Frecuentemente sólo es posible el vuelo internacional de aviones con origen en un aeropuerto internacional, porque ellos garantizan todo tipo de seguridades.

En un nivel inferior están los aeropuertos nacionales o regionales, con menos servicios y una capacidad de aviones mucho menor. Atienden las necesidades de vuelo dentro de un país, y se ubican cerca de ciudades no tan importantes. Las operaciones en estos aeropuertos son mucho más baratas, y en frecuentemente son el destino de los vuelos baratos. Por debajo están los aeródromos y los aeropuertos deportivos, que no tienen uso comercial.

También existen aeropuertos, o zonas del aeropuerto, puramente mercantiles, en los que se atienden los aviones de transporte de mercancías. El transporte de mercancías es cada vez más importante, hasta el punto de que, en la actualidad, un aeropuerto como el de Madrid-Barajas tiene la lonja de pescado fresco que más toneladas mueve de toda España.

Los aeropuertos son grandes infraestructuras, con grandes necesidades de suelo y que generan mucho ruido, por lo que tienen una ubicación externa de las ciudades. Esto hace necesario la creación de accesos de autobús y metro desde el centro de las ciudades.

La mayoría de los vuelos son regulares, con líneas fijas entre aeropuertos. Algunas de ellas son muy frecuentes, formando lo que se llama puente aéreo. No obstante, sobre todo en las regiones turísticas, son frecuentes los vuelos chárter, con aviones alquilados para hacer un vuelo concreto.

La regulación de tráfico aéreo tiene un ámbito mundial. El organismo encargado de su regulación es la IATA, que divide el planeta en tres zonas:
 * TC1: América
 * TC2: Europa, África y Oriente Medio.
 * TC3: Resto de Asia y Oceanía.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Además, de la regulación de la aviación se encarga la Organización de la Aviación Civil Internacional: OACI.

=Bibliografía=


 * Davila, S. (8 de abril de 2008). //Geografia en la guia 2000//. Recuperado el 28 de junio de 2012, de La guia 2000: http://geografia.laguia2000.com/economia/transporte-aereo.

<span style="font-family: Arial,sans-serif;">Mejora del transporte Aéreo Nicaragüense
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Mediante el Comité Técnico Interinstitucional se logró la licitación y contratación de las empresas para la construcción de pista y terminal aérea del Aeródromo en San Juan de Nicaragua.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Además se realizó el estudio, evaluación y propuestas de nuevas ubicaciones de los aeródromos en los departamentos de Chinandega, Granada, Rivas.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Se han logrado mejorar los niveles del control de tráfico aéreo en el Aeródromo de Corn Island; mediante la revisión y aprobación de los planos constructivos para la nueva Torre de Control del Aeródromo de Corn Island, así mismo se dio apoyo a la EAAI en el estudio técnico para la ampliación de longitud de pista.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Se han hecho, igualmente inversiones en el desarrollo y modernización del sistema de aeropuertos del país, sobre todo en:
 * <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Apoyo en el estudio técnico y diseño para la construcción del nuevo aeródromo de Ometepe.
 * <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Revisión de anteproyecto para el estudio de ubicación para un nuevo aeródromo privado en Rivas.
 * <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Apoyo en los estudios de sitios para el desarrollo de hidropuertos en los departamentos de Managua, Rivas, Rio San Juan, RAAS.
 * <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Apoyo técnico para el desarrollo del proyecto de instalación de ayudas visuales en el Aeropuerto de Puerto Cabezas.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">En el aeródromo de Los Brasiles se realizó el bacheo y manteamiento en la superficie de pista, con el objetivo de garantizar la seguridad en las operaciones aéreas.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">También se han realizado labores de mantenimiento, acondicionamiento, mejoras tecnológicas y ampliaciones en los aeródromos de Punta Huete “Panchito”, el aeródromo de Puerto Cabezas, el aeródromo de Bluefields y en el Aeródromo de Corn Island.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Además, se construyó un helipuerto en la zona de San Juan de Nicaragua, con el objetivo de prestar apoyo al Dragado del Rio San Juan y a la construcción de la pista de aterrizaje, la cual tendrá fines turísticos e integrar la zona.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">En temas de seguridad aeroportuaria, se continúa con el proceso de certificación internacional Aeropuerto Internacional Augusto C. Sandino (AIACS). En 2010 se logró completar el 40% del proceso de certificación del, quedando pendiente el 60% de conformidad con lo planificado; con esto se inició la estandarización de las operaciones del AIACS conforme las regulaciones aeronáuticas nacionales e internacionales.

=Bibliografia=
 * Nicaragua, La decision correcta. (3 de Abril de 2011). Recuperado el 28 de Junio de 2012, de ProNicaragua: http://www.pronicaragua.org/index.php?option=com_content&view=article&id=590%3A040411-mejora-en-transporte-aereo-maritimo-y-fluvial-aporta-a-economia&catid=10%3Aultimas-noticias&Itemid=143&lang=es.

**<span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">HISTORIA DEL TRANSPORTE AEREO EN EL MUNDO **

<span style="display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">El sueño de todo ser humano en cualquier época ha sido el de volar, con una visión envidiosa ante el vuelo de los pájaros, trasladarse, ver otros lugares desde la perspectiva del espacio.

<span style="display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">El primer vuelo con éxito fue precedido de siglos de sueños, estudio, especulación y experimentación. Existían viejas leyendas con numerosas referencias a la posibilidad de movimiento a través del aire. Ciertos sabios antiguos creían que para volar sería necesario imitar el movimiento de las alas de los pájaros o el empleo de un medio como el humo u otro más ligero que el aire. Hacia el siglo V de nuestra era se diseñó el primer aparato volador: la cometa o papalote. En el siglo XIII el monje inglés Roger Bacon tras años de estudio, llegó a la conclusión que el aire podría soportar un ingenio de la misma manera que el agua soporta un barco.

<span style="display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">A comienzos del siglo XVI Leonardo da Vinci analizó el vuelo de los pájaros y anticipó varios diseños que después resultaron realizables. Entre sus importantes contribuciones al desarrollo de la aviación se encuentra el tornillo aéreo o hélice y el paracaídas. Concibió tres tipos diferentes de ingenios más pesados que el aire: el ornitóptero, máquina con alas como las de un pájaro que se podían mover mecánicamente; el helicóptero diseñado para elevarse mediante el giro de un rotor situado en el eje vertical y el planeador en el que el piloto se sujetaba a una estructura rígida a la que iban fijadas las alas diseñadas a imagen de las grandes aves. Leonardo creía que la fuerza muscular del hombre podría permitir el vuelo de sus diseños. La experiencia demostró que eso no era posible.

<span style="display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">Aunque ha habido muchos mitos y leyendas acerca de la gente que ha intentado volar o planear, la primera persona que escribió sobre el principio de la "elevación" fue Sir George Cayley. Para 1799, Cayley había hecho el descubrimiento más importante en la historia de la aviación (vuelo). Él descubrió que el aire que fluye por encima de un ala curvada y fija crea "elevación", una fuerza hacia arriba que hace que el ala se eleve. Se cree que Cayley realmente construyó un planeador que fue volado por un ayudante. Otra persona que continuó avanzando el conocimiento del vuelo, por planeamiento, fue Otto Lilienthal, quien diseñó y construyó planeadores. En 1891 él comenzó a volar sus planeadores desde una colina cerca de su hogar en Berlín, Alemania. Los primeros fueron monoplanos; más adelante construyó planeadores con dos alas.

<span style="display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">El 17 de diciembre de 1903, por primera vez en la historia, los hermanos Wright pudieron remontar un aparato que era más pesado que el aire, se trataba de un biplano, una máquina movida por fuerza propia y capaz de viajar sin perder velocidad.No había muchas personas que pensaran que ese podía ser un buen medio de transporte, así es que, a partir de 1911, la primera ocupación práctica que se le dio a los aviones fue el traslado de correspondencia.

**<span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">HISTORIA DEL TRANSPORTE AEREO EN CENTRO AMERICA **

<span style="display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">Fue a principios del siglo XX que mediante la Ley No. 36 del 22 de noviembre de 1928 que aprobó el primer convenio Iberoamericano de Navegación Aérea. Realizándose el primer vuelo comercial de transporte de pasajeros el 29 de diciembre de 1928, con una Aeronave de Pan American del tipo Sircosky, la cual aterrizó en la Sabana.

<span style="display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">El 17 de enero de 1929 se firmó el primer contrato bajo referendo del Congreso, con la línea PANAMERICAN y la Secretaría de Fomento, la cual quedó autorizada a prestar servicios de carga, pasajeros y correo por 10 años, al nivel Local e Internacional entre estados Unidos, Costa Rica y la Zona del Canal de Panamá.

<span style="display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">Este compromiso obligó al estado costarricense a crear las facilidades para desarrollar la infraestructura aeronáutica como: pistas de aterrizaje, edificios, hangares, talleres y otros.

**<span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">HISTORIA DEL TRANSPORTE AÉREO EN NICARAGUA **

<span style="display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló en 1903, no fue hasta después de la primera guerra mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países.

<span style="display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">En un principio su uso civil era casi exclusivamente para el transporte de viajeros, y de mercancías poco voluminosas, aunque con el paso del tiempo van adquiriendo mayor importancia otro tipo de mercancías, que necesitan una rápida distribución. En el transporte de viajeros, se ha experimentado un claro aumento de los usuarios, debido tanto al aumento del número de plazas disponibles, como a la bajada de las tarifas aéreas, así como la diversificación de los destinos tanto a largo (más de 4000 Km) como a corto recorrido (alrededor de 1000 Km).

**<span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">BIBLIOGRAFÍA CONSULTADA **

<span style="color: #000000; display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">[] __<span style="font-family: 'Arial','sans-serif';">[] __
 * <span style="display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">Anaya tejero(2009) primera edición.editorial.pp.178
 * <span style="display: block; font-family: Arial,sans-serif; text-align: justify;">www.librosmaravillosos.com/transportesaereos/index.html.

**<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Transporte Aéreo **
<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">**DEFINICION:** El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló. Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato más pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el año 1903, no fue hasta después de la I Guerra Mundial cuando el transporte aéreo alcanzó un lugar destacado en todos los países.


 * <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Historia de la Aviación en Nicaragua **

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La historia de la aviación civil nicaragüense se remonta a 1922, cuando apareció en los cielos de Managua el primer avión que llegó de sorpresa.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Era un piloto norteamericano aficionado procedente de Honduras. A partir de entonces, en Nicaragua se inicio la actividad aérea y la industria se desarrolló paulatinamente.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">En el año 1931, se construyó el primer campo de aterrizaje al oeste de la ciudad de Managua, llamado “Campo de Aviación Xolotlán”, siendo construido por ingenieros nicaragüenses e ingenieros norteamericanos. Estas austeras instalaciones estuvieron prestando sus servicios por casi quince años.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">La naciente actividad del transporte aéreo en Centroamérica se desarrollo gracias a las luchas de poder de dos individuos que incursionaban en los diferentes países y Nicaragua no fue la excepción. Por un lado, Lowell Yerres, que efectivamente manejo el conglomerado de empresas bajo el nombre de TACA y Juan Tripp el implacable líder de la Pan American Airways con el respaldo del Departamento de Estado de los Estados Unidos.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Nicaragua necesitaba del transporte aéreo para unir a Managua con la costa atlántica del país y para dar apoyo a la industria minera que empezaba a desarrollarse en el noroeste del país. <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El 22 de Enero de 1942, el Gobierno de Nicaragua y la Pan American Airways, suscribieron un contrato para la construcción de un nuevo aeropuerto en los terrenos de la hacienda Las Mercedes. El contrato se firmó con una cláusula de explotación por un plazo de treinta años, siendo publicado en “La Gaceta,” Diario Oficial No. 19 del 28 de Enero de 1942.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Inicialmente, las instalaciones del Aeropuerto “Las Mercedes”, construidas por la Pan American consistían en una pista de aterrizaje de 800 metros, apropiada para recibir aviones medianos hasta el Douglas DC-4, una pequeña terminal de pasajeros y un área limitada de estacionamiento de aeronaves.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Para diciembre de 1942 TACA de Nicaragua operaba regularmente desde Managua hacia Ocotal, Siuna, Bonanz<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">a, Puerto Cabezas, Bluefields y La Libertad. También conectaba internacionalmente a Managua con Tegucigalpa y San José en competencia con la Pan American. En ese entonces el equipo utilizado era el Trimotor Ford.

<span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">El 23 de diciembre de 1972, la ciudad de Managua sufrió un sismo de 6.2 grados en la escala sismológica de Richter, seguido por varias replicas. El terremoto no solo destruyo totalmente el centro de la ciudad capital, sino que causo más de 10.000 muertos. A pesar de ello, el aeropuerto Las Mercedes no sufrió grandes destrozos y pudo ser dado al servicio a los pocos días del siniestro, para recibir a los aviones de transporte con ayudas y socorristas, procedentes de países amigos. De igual forma se habilitó la pista del Aeropuerto Godoy en la ciudad de León, cercana a la capital para coordinar las misiones de rescate de la Cruz Roja Internacional y ayuda a otras poblaciones del país.

**Ventajas del transporte Aéreo:**
 * Más rápido
 * Mayor cobertura geográfica
 * Seguridad, tasa de siniestralidad baja
 * Flexibilidad
 * Permite la intermodalidad


 * Desventajas del transporte Aéreo**
 * Más caro
 * Restricciones al tipo de carga (peligrosa)
 * Limitación de la carga por medida de puertas y capaciad, así como por peso



__**Bibliografia:**__
 * Capitulo 1 modos de transporte presentacion de power point descargarda de la pagina del ing. Sergio Navarro. (http://www.granportalaviacion.com/nicaragua-historia-aviacion/).
 * <span style="font-family: Arial,Helvetica,sans-serif;">Escobar, Jaime (2009). Historia de la Aviacion en Nicaragua. Managua, Nicaragua: (Inedito).